Mois : janvier 2016 (Page 8 of 9)

Dans son billet, l’eurodéputée Julia Reda rappelle qu’un droit voisin au bénéfice des entreprises de presse a déjà été instauré en Allemagne et en Espagne. Il y avait eu des velléités en France et en Belgique, ajouterai-je.
Des droits voisins pour la presse seraient apparus dans la communication de la Commission européenne sous la pression certains États membres, sans prendre la peine d’analyser l’impact des lois déjà existantes.
Or, en Allemagne, non seulement la loi ne se serait pas traduite par des revenus supplémentaires pour les éditeurs, mais, sous peine de déréférencement, les éditeurs ont été contraints d’accorder une licence gratuite à Google, au risque d’être en infraction avec la loi allemande.
En Espagne, ce sont des « dommages collatéraux » pour l’économie que l’on note, les dispositions sur les droits voisins interdisant d’accorder une licence gratuite et rendant illégales les collections d’articles de presse même si elles sont diffusées par des organisations à but non lucratif, même si les éditeurs souhaiteraient que ce ne soient pas le cas pour ces dernières. Quant à Google, faute de rentabilité, il a fermé son service en Espagne.

Source : Des droits voisins pour protéger le lien hypertexte ? | Paralipomènes

Audi, Mercedes, Tesla, General Motors, and others are developing cars that cruise along autonomously on the highway and during the stop-and-go grind, but require human control the rest of the time.This contrasts sharply with Google’s strip-out-the-steering-wheel moonshot to eliminate human drivers by 2020. Automakers are moving more slowly, adding limited autonomy that Delphi says could prevent 80 percent of crashes. There are a few reasons for this, not the least of which is full autonomy is exceedingly difficult (engineers must plan for almost every possible contingency) and exceedingly expensive (LIDAR, essential to fully autonomous driving, costs more than the average car).This means a new paradigm is coming: Instead of driving or being driven, you’ll move between the two as conditions warrant. That requires trust and communication—consumers will have to believe the car knows what it’s doing, and that looking away from the road won’t mean looking up from a hospital bed. But it also means remaining vigilant, and ready to take the wheel when necessary. This new relationship with the car requires a new kind of human machine interface.

Source : Delphi’s New Self-Driving Car Teaches Us to Give Up the Wheel | WIRED

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